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从IEEE 802到汽车Zonal架构:罗森伯格如何驱动未来连接
来源:某某日报 | 作者:PM BU | 发布时间: 126天前 | 350 次浏览 | 分享到:
IEEE 802系列标准自1979年起成为全球互联领域的基石,覆盖以太网和无线局域网等多个领域。IEEE 802.3工作组专注于以太网的发展,从最初的铜缆到光纤,再到现代高速通信的主流选择。随着汽车功能的复杂化和智能化需求的增加,E/E架构正在从传统的域控式向中央计算的Zonal架构演变,以太网在其中扮演重要角色。罗森伯格作为行业领先的连接方案提供商,通过提供多种连接器与线束解决方案,积极助力汽车行业实现高效、安全的未来出行。

IEEE 802系列标准起源于1979年,最初为实验室和办公环境制定局域网规范。如今,它已成为全球互联领域的基石,覆盖以太网、无线局域网等多个领域,为现代通信技术奠定了基础。在这个不断演化的标准体系中,IEEE 802.3工作组专注于以太网的发展。



IEEE 802.3与以太网的演进
Automotive Ethernet
















































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以太网诞生于1973年,由施乐公司工程师罗伯特·梅特卡夫开发,最初旨在实现计算机间资源共享。到1985年,IEEE 802.3工作组发布了第一个以太网标准,支持粗同轴电缆(10Base5)、细同轴电缆(10Base2)和双绞线(10BaseT)三种传输介质。自此,以太网不断扩展其应用范围,从铜缆到光纤,从局域网到更广泛的网络架构。

今天,IEEE 802.3的最新标准进一步采用铜基双绞线和光纤,成为现代高速通信的主流选择。这些技术为汽车行业的电子电气架构(E/E架构)转型提供了坚实的基础。




汽车Zonal架构的崛起
Zonal Architecture
















































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随着汽车功能的复杂化和智能化需求的增加,E/E架构正在从传统的域控式向中央计算的Zonal架构演变。这种新架构通过中央计算平台实现数据的统一处理和综合决策,与“软件定义汽车”的理念高度契合。

  • 软件定义汽车的优势:在生命周期内通过OTA(Over the Air Technology 空中下载技术)升级,实现功能的持续迭代,为用户带来常用常新的体验。

  • 架构优化:Zonal架构减少了线束复杂性,降低了整车重量,提升了生产效率。

然而,这一演变并非一蹴而就。在主干网络中,以太网已开始扮演重要角色,但在传感器和执行器端,仍有多种通信协议并存。例如,FPD-Link协议在摄像头领域凭借低功耗、低延迟和全双工能力保持竞争力,而以太网正在逐步攻克带宽、时延等技术挑战。




IEEE 802.3的新目标
IEEE Standard
















































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尽管汽车E/E架构正在从域控架构向中央计算的Zonal架构迭代升级,以太网在除主干网架构以外,目前也尚未形成‘一统江湖’式的主流方案。

为满足汽车Zonal架构的需求,IEEE 802.3工作组正致力于以下方向:

  • 从SerDes向以太网的无痛迁移(摄像头SerDes Bridge->Ethernet Bridge)

  • 解决摄像头链接的时钟同步问题

  • 支持域间高速以太网(10/25Gbps)主干网

  • 降低成本并提升透明度





罗森伯格的创新连接方案
Rosenberger Connectivity

作为行业领先的连接方案提供商,罗森伯格在这一转型中发挥了关键作用。凭借多年技术积累,公司为客户提供了涵盖板端线端的多种连接器与线束解决方案:

  • H-MTD®连接器:支持以太网和FPD-Link协议,提供非防水/防水和单腔/多腔等多样化选择。

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  • FAKRA与HFM®解决方案:采用同轴线缆技术,特别是HFM®(MiniFAKRA)连接器,具有卓越的信号传输性能,广泛应用于主干和传感器网络。

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从IEEE 802的诞生到汽车Zonal架构的兴起,全球通信技术的演进始终推动着行业创新。罗森伯格通过不断优化的连接技术,积极助力汽车行业实现高效、安全的未来出行。在这场技术变革中,罗森伯格不仅是见证者,更是推动者,为全球客户提供可靠的创新解决方案。


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